马自达阿特兹：优缺点客观解析

提起马自达，我们通常会推崇其先进的技术，并且将其称之为“技术宅”，这是喜欢汽车的朋友对其醉心于技术研发的褒奖，但是，技术最终还是为人服务的，如果优秀的技术不能转化为优秀的适合人们使用的产品，那么这个技术就是“空中楼阁”。阿特兹作为马自达的旗舰车型，在技术、操控、颜值、配置上坐拥领先同级的实力，却卖不动，确实值得马自达深思。

常常大家觉得，惊艳的外形设计和不错的操控性能是阿特兹吸引年轻消费者的重要因素，如果说马自达6的操控水平在当年确实一骑绝尘，但是经过近20年的发展，面对已经被“养刁了嘴”的年轻消费群体，致力于操控的汽车产品并不少见，菲斯塔、思域、速腾、雅阁……开起来并不比阿特兹差多少。

更何况，操控本身是一个很主观的感受，大部分人买B级轿车，也绝对不是奔着操控去的，大家伙儿更多考虑的或许是空间、舒适性、配置、可靠性、颜值，从我们的调查发现，几乎所有的阿特兹车主都是忠于其颜值。不得不说，马自达魂动设计理念确实让许多年轻人魂牵梦萦，颜值才是阿特兹的核心卖点，这也是其有别于马自达六的一点。

抛开比较主观的操控，阿特兹的优点恐怕也只剩下颜值了，即便如此，全新一代雅阁、凯美瑞、天籁、全新索纳塔、起亚K5的存在，使得阿特兹在颜值上的优势也越来越小。而这进一步的衬托出阿特兹在“同行”中的劣势，比如说备受吐槽的空间舒适性，阿特兹的车身长宽高分别为4870mm、1840mm、1451mm，轴距长度为2830mm。

平心而论，这样的尺寸参数并不算小，不过，阿特兹的整体设计和调校更偏运动，长车头的设计以及倾斜角更小的C柱，使得实际空间要比想象中的小，尤其是后排头部空间，对比迈腾、帕萨特具有较大的差距。同时，底盘的调校也偏硬，胎噪和音噪也让人不太满意，时速超过60km/h后噪音明显升高，尤其是对于后排乘客来说，噪音更为突出，对于舒适度的影响还是比较大。

动力方面，阿特兹搭载了2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱，其最大功率分别为158和192马力，峰值扭矩分别为202和252牛米，必须要承认，阿特兹的动力表现在同级别产品中也没什么竞争优势，动力没有丰田凯美瑞的自吸发动机强，油耗也没有丰田低。

总而言之，阿特兹虽然在操控和颜值上具有一些竞争优势，但劣势也比较明显，同时，操控和颜值对于一台B级轿车的重要性并不如空间、舒适性，因此，阿特兹虽然拥有媲美宝马3系的操控，但是却卖不动。